צמיג רזרבי: לחץ אוויר, גיל ומגבלות נסיעה

הצמיג הרזרבי הוא פריט שקל לשכוח: הוא מוסתר מתחת לרצפת תא המטען, ולעיתים נשאר שם שנים בלי שאיש מסתכל עליו. ואז, דווקא בערב גשום או בדרך לעבודה, מתגלה שהלחץ בו נמוך מדי או שהגומי כבר יבש. בדיקה קצרה כחלק מטיפול תקופתי, או בזמן שממלאים אוויר בארבעת הצמיגים, יכולה לחסוך גרר והמתנה מיותרת.

לחץ האוויר נקבע לפי המדבקה, לא לפי תחושה

התשובה הפשוטה היא לחפש את מדבקת לחצי האוויר של הרכב. היא נמצאת בדרך כלל על קורת דלת הנהג, במכסה הדלק או בספר הרכב. בחלק מהמכוניות מופיע במדבקה לחץ נפרד לצמיג הרזרבי. צמיג רזרבי מלא בגודל רגיל עשוי לדרוש לחץ דומה לגלגלים הרגילים, ואילו גלגל חירום צר דורש לעיתים לחץ גבוה בהרבה, לעיתים סביב 60 PSI. המספר המדויק של היצרן הוא הקובע.

בודקים לחץ כשהצמיג קר, באמצעות מד לחץ בתחנת דלק או מד ביתי אמין. אל תסתמכו על מראה עיניים: גם צמיג שנראה תקין יכול להיות בחסר משמעותי. אם אין גישה נוחה לוונטיל בגלל הכיסוי או מיקום הגלגל, כדאי לבקש שיבדקו אותו בכל טיפול במוסך. חשוב גם לוודא שהוונטיל והפקק שלו קיימים ואינם פגומים.

גם צמיג שלא נסע מתיישן

תאריך הייצור מופיע בקוד DOT על דופן הצמיג. ארבע הספרות האחרונות מציינות שבוע ושנת ייצור: למשל 2323 פירושו השבוע ה־23 בשנת 2023. בצמיג רזרבי חפשו סדקים בדפנות ובסוליה, התנפחויות, חתכים, הפרדת שכבות או סימני יובש. נזק כזה מחייב החלפה, גם אם החריצים עמוקים והצמיג כמעט לא נסע.

אין מספר שנים אחיד שמתאים לכל צמיג ולכל תנאי אחסון, אך צמיג רזרבי ותיק מאוד דורש בדיקה מקצועית. חום ישראלי, תא מטען חם ואחסון ממושך משפיעים על הגומי. אם הקוד מצביע על צמיג בן כעשר שנים, או שיש ספק לגבי מצבו, עדיף לא לבנות עליו בשעת חירום ולהתייעץ עם צמיגאי. החלפת צמיג רזרבי, בהתאם למידה ולסוג, עשויה לעלות בדרך כלל כמה מאות שקלים, ולעיתים יותר בצמיגים מיוחדים.

גלגל חירום אינו צמיג לנסיעות רגילות

כאשר מותקן גלגל חירום צר, הסימון עליו הוא ההוראה המחייבת. במכוניות רבות המהירות המרבית היא 80 קמ"ש, ולעיתים קיימת גם מגבלת מרחק. לכן לאחר החלפה נוסעים בעדינות, נמנעים מבלימות חדות ומפניות מהירות, ושומרים מרחק. לא ממשיכים איתו לנסיעה בין־עירונית ארוכה, לא מעמיסים את הרכב מעבר לנדרש ולא דוחים את התיקון לשבוע הבא.

אם הותקן צמיג רזרבי בגודל מלא ובמידה זהה, הוא עשוי לאפשר נסיעה רגילה יותר, אך עדיין חשוב לבדוק את מצבו ואת הוראות הרכב. הבדלים במידת הצמיג, בדגם או בעומק החריצים יכולים להשפיע על אחיזה ועל מערכות כמו ABS ובקרת יציבות. ברכבים עם הנעה כפולה או מערכות רגישות להפרשי קוטר, כדאי במיוחד לפעול לפי ספר הרכב.

הכנה קטנה לפני הטסט ולפני נסיעה ארוכה

בטסט השנתי בודקים בראש ובראשונה את רכיבי הבטיחות הנדרשים ברכב, אך האחריות לצמיג הרזרבי ולציוד ההחלפה נשארת אצל הנהג. בדקו שיש מגבה מתאים, מפתח גלגלים, בורג נעילה אם קיים והוראות שימוש. ברכב ללא צמיג רזרבי, ודאו שערכה לתיקון תקר או מדחס קיימים ושנוזל האטימה עדיין בתוקף. ערכה אינה תמיד מתאימה לחתך בדופן או לנזק גדול.